Какво са очаквали от настоящето ни хората преди 100 години
Приложената като картинка статия е публикувана в списание (за четене от домакини) през Декември 1900-та година. В него е пророкувано (с кратко обяснение защо) как ще изглежда Америка през 2000-та година. Заслужава си да се прочете, защото описва какво са се надявали хората към бъдещето тогава. Интересно е, че повечето от нещата са се случили, макар и не по начина, по който са го предположили. Следва кратък списък на предположенията:
- Америка ще има между 350 и 500 милиона души население (всъщност миналата година достигнаха 300 милиона) – не се е случило.
- Никарагуа ще поиска да влезе в USA – не се е случило, но USA влезе в Никарагуа. Няколко пъти
- Буквите C, X и Q ще бъдат премахнати от латинската азбука поради слаба употреба в разговорния език. Не се е случило
- Управляема температура чрез кранче за топло и студено. Да, климатиците са вече тук
- Пълно унищожаване на мухите и комарите. Не се е случило въпреки 3 мащабни опита (включително и) от СЗО, последния през 1970-та година. Днес комарите и мухите са придобили невероятна устойчивост на всякакви отрови и са по-силни и разпространени от всякога (например DDT вече не ги трови, но пък трови хората). В напредналите държави се опитват да бъдат държани далеч от големите градове, чрез профилактични и умерени натравяния и унищожаване на хабитатите, но не особено успешно. За 100 години научихме колко учудващо приспособими са някой организми
- Готово сготвени ястия, които ще бъдат купувани от вериги подобни на хлебарниците – това се е случило с ресторантите за бърза храна и полу-готовите ястия в магазините
- Въглищата няма да бъдат масово използвани за топлина и готвене, поради рязко нарастване на цената, поради изчерпване на находищата. Това се е случило
- Уличните автомобили ще изчезнат в градовете подменени от ефективен подземен градски транспорт – не се е случило, днес автомобилите са повече от всякога.
- Фотографиите ще могат да бъдат телеграфирани, комуникацията ще може да пренася изображения – това се е случило по много различни начини днес. От факса, през телевизията, до Интернет
- Влаковете ще могат да достигат 220 километра в час и ще бъдат електрически. Това се е случило, макар влакът да залязва като транспорт
- Автомобилите ще бъдат по-евтини, отколкото конете към 1900-та година. Това се е случило отчасти. Днес един чисто нов автомобил може да бъде закупен за 2500$, не луксозните коне през споменатото време са стрували между 50$ и 1000$ тогавашни долара, средно 200$, което се равнява на 1000-20000$ сегашни долара, или средно 4000$. Макар днес да се продават автомобили и по-евтино, средната продажна цена на кола е по-висока отколкото е била средната продажна цена на кон.
- Всеки ще изминава по 15 километра дневно (за здраве) защото гимнастиката ще бъде наложена още от забавачниците. Хич не се е случило, в големите градове средното разстояние изминавано от хората днес е 3-4 километра дневно.
- Пътуването от USA до Англия ще отнема под два дни поради използването на бързи електрически кораби, които ще летят над вълните. Случило се е, но по различен начин – пътуването със самолет е за значително по-късо от предполаганото време. „Кометите” съществуват, но не са масови. Както и чисто електрическите кораби (съвременните са хибридни – горивно-електрически).
- Ще има въздушни кораби, които обаче няма да могат успешно да конкурират автомобилния транспорт. Ще бъдат употребявани за по-луксозните пътувания, за смъртоносни военни цели и за бързо пренасяне на стоки. Изключително точно попадение на съвременната обстановка със самолетния транспорт.
- Въздушни военни кораби и крепости на колела разполагащи с оръжия стрелящи на разстояние над 40 километра със снаряди, които могат да унищожат цял град. Машини ще копаят окопите. Пушките ще могат да стрелят безшумно. Подводници можещи да прекарат дни под водата ще могат да нападат от произволна точка. Летящи машини ще прелитат над земята, за да правят шпионски снимки. Всичко това се е случило.
- Няма да съществуват диви животни освен в зоопарковете и специално отредените за това места – като цяло се е изпълнило
- Плъховете и мишките ще бъдат унищожени – не се е случило. Също като с комарите, плъховете са придобили резистентният към практически всеки метод на изтреблението им, който употребяваме днес
- Автомобилите ще са заменили конете, които ще са почти изчезнали и ще могат да се движат със скорост по-висока от това на диво прасе – да, случило се е
- Безжични телефони и телеграфи ще са покрили целият свят и хората ще могат да си говорят един с друг без значение къде се намират. Свързването ще е автоматично, без операторка – случило се е
- Операта ще се телефонира директно в къщи, където хората ще могат да и се наслаждават от театрална кутия ... – случило се е (макар не и по начина по който е описано в продължението)
- Децата ще бъдат образовани в безплатно и достъпно и за мъже и за жени, начално, средно и висше образование – сегрегацията е премахната, но реално все още съществува, а образованието в своята си цялост не е безплатно освен началното. Английският ще бъде опростен с нова опростена граматика – не се е случило. Децата ще бъдат събирани в класове оптимизирани по предмети, за да се оптимизира преподаването – да, случило се е. На бедните деца ще бъдат раздавани безплатни учебници, безплатни дрехи и храна. Профилактични медицински прегледи ще бъдат извършвани в публичните училища, за да осигурят превенция и безплатна медицинска помощ за децата. Частично (без напълно безплатната медицинска помощ) се е случило.
- Пощата ще бъде разнасяна от специални тръби, а не от разносвачи, и потребителите ще могат да си закупуват стоки, които да им бъдат пренасяни през пощата. Пощата не се разнася от тръби днес, но можеш да си купиш нещо по пощата, телефона или друг начин, а разносвач/пощаджия да ти го донесе в къщи
- Зеленчуците ще бъдат отглеждани с електричество през зимата в големи стъклени градини. Да, парниците са тук
- Портокали във Филаделфия – учените ще открият как да модифицират растенията, така че да ги отглеждат в нетипичен за тях (по-топъл или по-студен) климат. Това се е случило. В западните държави инжинерно-проектираните храни (генно модифицирани или каквато и да е друга форма на био инжинеринг) вече надминаха естествените по количество в магазините
- Ягоди големи като ябълки, както и толкова големи малини и къпини. Една ще е достатъчна за човек. Фъстъци и семки големи колкото яйца. Е, това не се е случило, чак
- Черни, сини и зелени рози (нещо дълбоко вълнуващо едновремешните домакини). Не, интереса към правенето на такива е намалял
- По-малко лекарства ще бъдат поемани, единствено, ако има нужда, за директно третиране на засегнатият орган. Микроскопите ще могат да гледат през живия човек тъканите му, без да бъде отварян. Рентген, ехографа и различните скенери вече покриват втората идея, но специално американската медицинска индустрия се специализира да произвежда лекарства, които не лекуват, а само третират болестите (тоест от опасни ги превръщат в безопасно хронични) с цел натрупване на инфлация/печалба и задължаване на потребителите да пият постоянно лекарствата им. Днес средният американец поема повече лекарства от всеки друг на света, а има по-ниска средна продължителност на живота, и като цяло по-лошо здраве
10 коментара:
Черни и сини рози има.
подводниците ще могат да унищожават цели флоти, бих го превел
@Делян Делчев: Защо смяташ, че влаковете залязват като транспорт?
Аз потърсих по интернет черни и сини рози и не намерих, но намерих лалета.
Иначе не съм превеждал всичко, не съм го превеждал и дословно. Просто ме мързеше, та го преразказах пропускайки доста (то си и личи). Добре е всеки да си го прочете.
Защо влаковете залязват като транспорт:
Защото няма несубсидирани от обществото железници, и реалната цена на пренос с влак (акумулираната - субсидията + плащането от потребителите) в момента е по-висока от повечето алтернативни транспорти. Почти никъде не се строят нови линии, а не субсидирани такива няма. Стратегическото значение на влаковете отдавна не е и това, което беше през 19-ти век, което си личи по това че има доста успешни икономически държави, в които почти няма влакове (от южна америка). Някой даже се канят да ги канят в Г-7. Европа разглежда влаковете като стратегически транспорт поради инерция, социални цели, и политически интерес. Но това не прави влаковият транспорт по не умиращ. Ако през 19-ти и 20-ти век той е носил основното количесто междуградски пътници, днес това не е вярно за никоя държава, дори и от гледна точка на транспорта на стоки. За много малко стоки (стомана) влаковете си остават стратегически.
"Влаковете ще могат да достигат 220 километра в час и ще бъдат електрически. Това се е случило, макар влакът да залязва като транспорт"
кое точно залязвало? очевидно не си бил в голям град от мащаба на москва, ню йорк или сидни.
пропуснах токио.
Както казах влакът е залязващ метод за транспорт поради три ключови причини:
1. Вече не пренася като общо отношение толкова стока и пътници спрямо алтернативните методи за транспорт, колкото е пренасял през 19-ти век като отношение. Тоест значението за икономиката на съответната страна е пропорционално намаляло.
2. Няма несубсидирани железници, което значи че реалната оперативна цена на транспорта е значително по-висока от обявената. И въпреки това, влакът вече не е най-евтиният транспорт
3. Количеството построени железопътни линии и количеството пренасяна стока по влак не нараства със същата скорост, с която нарастват алтернативните транспортни методи (например строеж на пътища и транспорт по тях), което автоматично значи че значението на влаковият транспорт ще продължи да намалява
Дори да броим метрото и градските влакове към влаковият транспорт, то пак не е достатъчно за да промени факта на намаляването на общото значение на влаковият (и с него железопътният) транспорт. Той няма да изчезне напълно, но вероятно в рамките на следващите 100 години ще се преобрази и въобще няма да прилича на това, което е днес. Поради което аз не бих го нарекъл влак.
Само да поясним, че street cars, не са улични автомобили. В първия момент като прочетох на български уличен автомобил, реших, че нещо определено не и е в ред на статията, защото по това време автомобила се е смятал за идеалния транспорт. Street cars са трамваи(примерно Street Car Named Desire).
За влаковете, не съм сигурен, че ще умрат. Всъщност превоза на товари доколкото знам е бая печеливш, дори и за БДЖ. Наскоро четох, че част от приходите им от товари се пренасочват, така че да пазят пътническите преводи по-евтини. В крайна сметка има и други фактори. Влаковете и в момента са по-изгодни за транспорт на стоки(цена на тон) и ме съмнява в бъдеще автомобилния транспорт да стане по-изгоден, имайки предвид, вдигащите се цени на петрола. Основния проблем на влаковия транспорт, примерно в Германия, е точно това, че е държавен. Не знам каква им е субсидията, но печалбата на година им е над милиард евро. В крайна сметка, надали можеш ей така да си построиш влакова линия, ако ти потрябва, и на практика в повечето случаи нямаш и възможност да ползваш съществуващата, заради исторически наложени монополи от държавни предприятия. Но пък не е проблем да пуснеш допълнителни камиони по съществуваща магистрала, и затова автомобилния транспорт е с по-голям прираст. Все още има надежда за влаковия превоз, особено след като вече почват да се взимат предвид и други фактори, като например екологичност. Но това което наистина, може да направи влаковия транспорт най-масов по земя е, разрешение за частния бизнес да го развива.
Това за street cars не го знаех, ще си направя бележка.
По отношение на печалбата от влаков транспорт, вярвам че за съжаление (поради това, че в рода ми и по двете линии е пълно с проектиращи или работещи в областта на железниците) имам някаква идея, особено от скритите разходи, не само у нас а и по принцип. За това подчертавам отново:
Няма несубсидирана железница. Печалбите са счетоводни, а не реални, защото се изважда държавната субсидия. Субсидира се всичко - от строеж на нова линия (защото цената за строеж се е изравнила и дори надминава строеж на пътища, нещо което не е било вярно преди - просто сега отчуждаването, тези цени на стоманата, тази стомана, заради бързите влакове, заздравяването на трасето заради вибрации, отново заради бързите влакове и т.н. струва повече от построяването просто на път), до пътуването на пътници, пренасянето на стоките, закупуването на вагони и т.н. Количеството нов път строен годишно е десетки пъти повече от количеството нови влакови линии (тоест докато преди е имало места до които са стигали само линии, днес има места до които има само път). Количеството стока и пътници пренасяни с влаковете като цяло намалява, но дори там където нараства, не нараства със същото съотношение, с което нарастват алтернативните превози. От това е очевиден простият извод – че влаковете намаляват като относително значение за икономиката в държавите в които има такива със страшна скорост. Това означава, че те не могат да оцелеят без субсидия, и субсидията е от ключово значение за тяхното оцеляване. В много държави в които има икономически бум, но няма построени влакове, такива просто не се строят, защото няма пряка икономическа полза от тях, това е още един показател за намаляващото им значение. Има държави, в които влаковият транспорт като цяло е фалирал преди десетки години, и никога не е запалван отново на крака (между впрочем, както е и с трамваите – за пример в Атина е имало трамваи през 50-те, после са фалирали и са ги махнали, заради олимпиадата ги притискат и пускат отново трамваите, а сега отново говорят за тяхното премахване. Същото се е случило и в Колумбия). Все още има ниши в които влаковият транспорт е ключов и няма алтернативи – стоманената, въглищната индустрии, тежкото машиностроене поради товароподемност на единица площ, както и в държавите в които средният доход на населението е толкова нисък, че не могат да си позволят автомобили, и следователно не пътуват много, извън местата където има уреден субсидиран транспорт. Това всъщност е била и причината поради която влаковете са били масов транспорт и в началото на 20-ти век. Но автомобилният транспорт е по-гъвкав, не катализира урбанизацията и подсигурява по добре растежа на икономиката в момента. Така влаковете остават изключително притиснати, а там където държавите нямат тежка индустрия направо си фалират.
Да влаковете няма да изчезнат напълно. Ще ги субсидират още дълги години поради чисто социалното им значение, също така ще се видоизменят и ще променят предназначението си (което е абсолютно сигурно). Но и аз за това не бих ги нарекъл техните наследници влакове.
В края на миналата година бях обзет от манията да напиша серия от статии на тема: "Светът след 100 години". Изключително много се радвам, че попаднах на твоя постинг и, че ти си попаднал на толкова интересен материал. Ще поживеем и ще видим, както казват....:)
Публикуване на коментар